Erste Fahrt mit dem Subaru Crosstrek: Erster XV, aber jetzt heißt er etwas Neues

Bitte melden Sie sich bei Ihrem Konto an, um ein Fahrzeug zu Ihren Favoriten hinzuzufügen

Die Crossover-/SUV-Version des Subaru Impreza hat mehrere Leben hinter sich. Ab der Jahrhundertwende wurde er auf einigen Märkten als Outback Sport bezeichnet, dann als Impreza RV (der in Neuseeland nur wenige Monate lang verkauft wurde, bevor es 2012 zu einem Modellwechsel kam), dann als XV.

Und jetzt ist es der Crosstrek für Kiwi-Käufer, der cooler klingt und tatsächlich einen Teil dieses globalen Plaketten-Chaos rationalisiert; Der Name XV Crosstrek wurde ab 2012 in den USA und Kanada verwendet, bevor er 2016 einfach zu Crosstrek wurde.

Nicht nur das Abzeichen ist neu. Dies ist eine umfassende Modellaktualisierung, und obwohl die Plattform und die grundlegenden Antriebsstränge des Vorgängermodells im Wesentlichen übernommen wurden, wurde alles Wesentliche, das Sie sehen und berühren können, neu gestaltet.

Werben Sie mit NZME.

Eigentlich sieht es ziemlich gut aus; Subaru hat die klobigen Plastikteile an der Außenseite noch weiter aufgewertet, einschließlich kantiger Radlaufverbreiterungen, die denen des neuesten Outback sehr ähnlich sind.

Der Hybrid ist gegenüber dem Standardbenziner nicht unbedingt ein Kinderspiel.

Im Inneren wird das neue Armaturenbrett von einem 11,6-Zoll-Hochformat-Touchscreen (wieder Outback) dominiert, der als Kanal für einige neue Dinge wie die Projektion von Mobiltelefonen dient (kabelgebundenes mobiles Laden ist ebenfalls Standard) und bei den Modellen mit höherer Ausstattung ein Vier-Zoll-Display. Kamera-Panorama-Parkassistent.

Wir schreiben das Jahr 2023 und Hybridfahrzeuge dominieren mittlerweile das Sortiment. Das preislich führende Modell aus der vorherigen Produktreihe ist verschwunden; Der Einstiegspunkt ist jetzt der 46.990 US-Dollar teure Crosstrek Hybrid (auch bekannt als „e-Boxer“) mit einem 2,0-Liter-Motor mit 110 kW/196 Nm, einem Elektromotor mit 12,3 kW/66 Nm, dem stufenlosen Lineartronic-Getriebe von Subaru mit 7-Stufen-Modus und Allradantrieb mit Subarus X -Modus-Laufwerkseinstellungen.

Subaru NZ argumentiert, dass sich der Crosstrek durch seine echte Off-Terrassen-Fähigkeit immer noch von den konkurrierenden Kompakt-SUVs abhebt.

Das reine Benzinmodell steckt jetzt in der Mitte fest: Der Crosstrek Premium kostet 48.990 US-Dollar und bietet den gleichen 2,0-Liter-Motor, jedoch mit 115 kW/196 Nm.

Dann kommt der Hybrid Premium für 51.990 US-Dollar: gleicher Antriebsstrang wie das Einstiegsmodell und gleiche Ausstattung wie der Benziner Premium.

Dem Einstiegs-Hybrid mangelt es kaum: Subarus neuestes Eyesight-Sicherheitssystem verdoppelt das Sichtfeld im Vergleich zum Vorgängermodell und es gibt neue Funktionen wie Spurzentrierung und Frontradar.

Aber die beiden Premium-Modelle verfügen über eine Reihe wünschenswerter Ausstattungsmerkmale, darunter ein schickeres Dual-Level-X-Mode-System, Front View Monitor, selbstnivellierende LED-Scheinwerfer mit Abbiegefunktion und Fernlichtassistent, Side View Monitor, beheizte Spiegel, Schiebedach, 18 Zoll Räder, Lederpolsterung mit beheizten Vordersitzen und elektrischer Lendenwirbelstütze sowie ein grunzigeres Harman Kardon-Audiosystem. Es ist ein ziemlich beeindruckender Schritt, selbst für die 5.000-Dollar-Prämie für das Premium-Modell.

Der Hybrid ist gegenüber dem Standardbenziner nicht unbedingt ein Kinderspiel. Basierend auf den Erfahrungen mit dem Vorgängermodell würden wir behaupten, dass es sich um ein besseres Fahrverhalten handelt (wir haben den neuen Crosstrek Hybrid noch nicht ausprobiert, nur den normalen Benziner), aber es kostet 3.000 US-Dollar mehr und die Kraftstoffeinsparungen sind auf Basis des NEFZ nicht besonders groß Von Subaru NZ bereitgestellte Zahlen: 6,5 l/100 km im Vergleich zu 7,2 l/100 km beim regulären 2.0.

Beide Antriebsstränge liegen derzeit im Nullbereich des Clean Car Discount (also kein Rabatt), aber nach Juli werden für beide Gebühren erhoben.

Laut Subaru gab es zu Beginn etwas mehr Interesse am Hybrid (60 Prozent), aber das Unternehmen verfügt über eine bessere Versorgung mit Benzin.

Wir haben mit diesem Modell eine schnelle Runde gedreht und wie beim vorherigen XV bietet es eine großartige Mischung aus geschmeidigem Fahrverhalten und einem Fahrwerk, das sehr gut auf das Gaspedal reagiert. Lineartronic ist eines der besten stufenlosen Getriebe und der 8-Stufen-Modus funktioniert auf kurvigen Straßen sehr gut.

Subaru NZ argumentiert, dass sich der Crosstrek durch seine echte Off-Termac-Fähigkeit immer noch von konkurrierenden Kompakt-SUVs abhebt; Wir haben bei unserer Vorschaufahrt nicht auf das versiegelte Material verzichtet (naja, nicht mit Absicht), aber auf dem Papier scheinen die 220 mm Bodenfreiheit und die maßgeschneiderten X-Mode-Fahreinstellungen sicherlich eine gute Unterstützung für die Abenteuertauglichkeit des Subaru zu sein.

Es ist eine ziemlich große Sache für Subaru NZ. Es gibt im Land einen ziemlich großen Fuhrpark an XV-Fahrzeugen: rund 7.000 Kiwi-Neuwagen und mehr als 20.000, wenn man die gebrauchten Importe mitzählt.

Um eine weitere mögliche Frage zu beantworten: Das eng verwandte Impreza-Schrägheckmodell ist tatsächlich lebendig und wohlauf, wenn auch nur noch selten in den Ausstellungsräumen von Kiwi zu sehen. Es gibt ein neues Modell mit ähnlichen Designmerkmalen wie der Crosstrek, und es wird möglicherweise in den kommenden Monaten hier verkauft, wenn auch in kleinen Stückzahlen (wie Subaru NZ es in der Vergangenheit mit dem Modell getan hat) und ohne benzinelektrische Technologie. Aber es ist eine SUV-Welt und eine Hybridwelt ... vielleicht.

SUBARU CROSSTREK-MOTOREN:2,0-Liter-Boxer-Benziner mit Vierzylindermotor oder 2,0-Liter-E-Boxer mit Hybridsystem und ElektromotorLEISTUNG:115 kW/196 Nm (2.0) oder 110 kW/196 Nm Benzin plus 12,3 kW/66 Nm Elektro (E-Boxer)GETRIEBE:Stufenloses Lineartronic-Getriebe mit 8-Stufen-Modus (2.0) oder 7-Stufen-Modus (E-Boxer), AllradantriebVERBRAUCH:7,2 l/100 km (2,0) oder 6,5 l/100 km (Hybrid), alle Angaben NEFZPREISE:46.990 bis 51.990 US-Dollar

Melden Sie sich an, um die neuesten Nachrichten, Rezensionen, unsere Lieblingsautos und mehr zu erhalten.

Indem Sie sich für diesen Newsletter anmelden, stimmen Sie den Nutzungsbedingungen und Datenschutzrichtlinien von NZME zu.

Werben Sie mit NZME.

Werben Sie mit NZME.

Bewertung des Skoda Karoq Sportline: Schlingen und Pfeile

Testbericht zum Ford Ranger Wildtrak V6: Sechs gepackt

GEFAHREN: Testbericht zum Royal Enfield Scram 411

Werben Sie mit NZME.